八月 272009
 

 

CH-47SD性能諸元
全長:30.14m(旋翼轉動)
主旋翼直徑:18.29m
主旋翼數:3片2
機身長:15.87m
機身寬:4.78m
機高:5.68m(至主旋翼槳轂頂)
操作重量:22680kg
最大起飛重量:24494kg(內載)
發動機:萊康明公司(Honeywell)T55-L-714A型2
最大輸出功率:4733hp2
極速:278km/h
巡航速度:269km/h
最大爬昇率:563m/mins
實用昇限:3383m
懸翔高度:2590m(有地面效應)、820m(無地面效應)
續航力:1208km

八月 272009
 

 S-60B是美國西科斯基飛機公司研製的雙發、單槳多用途直升機,是UH-60的改型。

美國海軍的編號有:SH-60B,綽號“海鷹”;SH-60F,綽號“大洋鷹”及HH-6OH。美國海岸警衛隊編號HH-60J,綽號“堅鷹”。該機的全面研製工作于1978年2月28日開始,1979年12月12日首次試飛。

    1983年4月,生產型開始交付使用。S-70B直升機的主要型別有:SH-60B,最初生產型,主要任務是擴大美國海軍的反潛和反艦能力。補充現有陸基和艦載固定翼飛機的不足;次要任務是搜索救生、撤退傷員和垂直補給等。

    UH-60J:日本自衛隊用於搜索和救援的型別,是三菱重工業甕生產的又一型別。SH-60F“大洋鷹”:美國航空母艦上使用的艦載直升機,用來替換海軍的SH-3H“海王”直升機。HH-60H,美國海軍的戰鬥搜索和救援/特種作戰支援型直升機。該機可帶兩枚Mk46魚雷,反艦導彈及機槍等武器。

  類別 SH-60海鷹反潛直升機

  機長 不含空中加油管15.26米 最大速度 234公里/小時

  機寬 (旋翼折疊)3.26米 作戰半徑

  機高 機高(槳轂頂部)3.79米 升限

  空重 6191公斤 主要武器

    近幾年,SH-60F“海鷹”反潛直升機更是攜帶了美最新研製的神秘聲納監控別國潛艇。據說這種聲吶集美國電子工業數十年研究之精華,能在“如同搖滾音樂會一樣嘈雜”的淺海區域找到一群海蝦。

這種代號為AQS-22的數字化吊放聲吶由美國雷錫恩公司研製,美國海軍正以每年20-25套的速度生產該型聲吶,以用於裝備其180架SH-60B和70架SH-60F直升機。該聲吶工作時會伸展自己的分置式發射/接收信號天線,就好像一把展開的雨傘罩到水下,信號天線完全展開時的直徑可達2.6米。

AQS-22型聲吶像探照燈一樣,呈發散的錐體形狀發出超聲波信號,對水下目標進行探測,它發射的聲波信號遇到障礙物體被反射回來後會被接收天線捕獲,經轉換放大後利用直升機上攜帶的專門電腦程式進行分析處理,直升機可橫向與設在諾福克以及巴林司令部的美軍水聲研究數據庫進行情報交換比對,在5-15秒的短暫時間內精確詳細地繪製出水下物體的三維立體圖像,確定目標的型號及功能,為採取反潛行動做好準備。

AQS-22型聲吶最大工作深度達到550米,對10-200米深的海底進行探測,所得到三維圖像的清晰度可達3釐米,可以分辨水下網球大小的物體。美國海軍相信,配備AQS-22數字化吊放聲吶的SH-60F反潛直升機不僅能探測到300米深海區的潛艇,就連利用海洋背景雜音、潛伏到150米深度待機發射導彈的潛艇也能被發覺。(

八月 272009
 

■ TH-67 教練直升機性能諸元:
● 翼展:10.16 公尺
● 機長:11.82 公尺
● 機高:2.91 公尺
● 實用升限:4,115 公尺
● 最大起飛重量:1,451 公斤
● 最大平飛速率:225 公里/時
● 最大航程:732 公里

● 固定武裝:無

● 發動機:Allison 250-C20J型渦輪軸發動機 × 1

八月 242009
 

悍馬(HUMMER)是美國陸軍委託制造商AM公司通用公司所設計的高機動性多用途輪型車,以取代行之多年的吉普車。由於悍馬車的性能優越,越野能力強,同時適於多用途改裝,遂被美國陸軍大量採用,著名的波灣戰爭中,也能見各型的悍馬車奔馳於各種惡劣地區。


悍馬車和吉普車均為車輛的一種 (這裡所指悍馬與吉普均為軍用) 也都是因應戰爭使用上所開發只是開發年代不同開發國家廠商也不同 悍馬車與吉普車最大不同處莫過於悍馬車有加長型軸距與縱寬和獨一無二特設鋼體化結構造型還有顯眼的塑鋼外殼讓一般人一眼就能分辨這是悍馬車 軍用悍馬車駕駛上與軍用吉普車操縱上也有不同最明顯的就是悍馬車絕大多數為自排系統用意方便駕駛者駕馭以因應戰場萬變狀態 (軍用吉普則均為手排系統) 從組成零件動力構造來看悍馬車也和軍用吉普有很大差異…

悍馬車的發展起源

原來是美國陸軍在使用的 hummer,是因為軍事用途發展出來的1983年3月22日,AM General(通用汽車公司)從美國陸軍裝甲及武器指揮部(Army Tank-Automotive & Armaments Command)獲得一紙120億美金,55000部高性能多用途輪型軍用車(High Mobility Multipurpose heeled Vehicles,也就是"HMMWV")的合約。"HMMWV"後來被美軍暱暱"Humveer";並發展出多種車型。

在波斯灣戰爭開打前,除了美軍自個兒,沒有人對這部怪車感到任何興趣。但在'92年波斯灣戰場結束後,Humvee在戰場上的優異表現不僅讓它成為戰爭英雄,更大受美國民眾的喜愛。於是AM General(通用汽車公司)順勢推出民用車型,並改名為 Hummer,也就是國人所熟知的「悍馬車」,廣受全球富豪的喜愛。

這批先進的1又1/4噸Humvee從1985年開始在通用汽車公司位於印第安那州的Mishawaka工廠生產。它的能耐到底在那裡?離地達40.6公分的淨空高度、和大卡車一樣寬的1.8公尺車寬、幾乎把四個輪子推向四個角落,再搭配上四條超大尺寸輪胎,讓悍馬車有了最大達72度的進場角、37.5度的離場角,31度的正面爬坡角度和21.8度的側面爬坡角度號,涉水深度更高達76.5公分。

而悍馬車更大的秘密,是完全以軍事使用考量所設計出來的獨特機械結構。例如一套「中央輪胎充氣系統」CTIS(Central Tire Inflation System)、輪胎防爆系統、大樑內置式碟煞……等。悍馬車更在傳動軸接輪圈的地方,加上了一個「齒輪轂」,讓傳動軸不是連接在齒輪轂的中心,而是在上方4英吋處。這讓車身提高了41公分的高度,再加上齒輪轂內齒輪1.92:1齒比巧妙的安排,使得傳動軸末端的扭力也增加了將近一倍。

悍馬當然是全時四輪傳動,然而在鎖定差速器方面,卻有一套很聰明又實用的設計,那就是在遇到其中任何一個輪子有打滑的現象時,駕駛人只需踩下滑煞車再加油門,一套「加速與煞車調節系統」就會鎖定差速器,使扭力平均分配到四個輪子。有了這些天賦異秉的功能,也難怪能在艱困的中東沙漠立下彪炳戰功能名噪一時。

八月 242009
 

 

CH-53是美國西科斯基公司研製的雙發重型突擊運輸區升機,公司編號為S-65,美國海軍編母為CH-53,美國空軍編號為HH-53,美國海軍陸戰隊編號為CH-53和RH-53。1962年8月開始研製,1964年10月首次試飛,1966年6月開始交付使用。

  CH-53有以下幾種改型:CH-53A,初生產型,美國海軍陸戰隊用來執行突擊運輸任務,機身腹部為水密船底式,機身後部裝有帶斜跳板的大尺寸後艙門,動力裝置為兩台T64-GE-6渦輪軸發動機,單台功率為2850軸馬力﹔HH-53B,美國空軍用來執行航空和航宇救生和回收任務,共生產了8架﹔HH-53C,HH-53B的改進型,裝兩台3925軸馬力的T64-GE-7發動機,共生產了64架﹔Pave Low 3 HH-53C,用來執行夜間搜索和救生任務﹔CH-53D,CH-53A的改進型,共動力裝置為兩台T64-GB-412或-413發動機,功率分別為3695或3925軸馬力,這種型號的座艙可容納55名全副武裝士兵,主旋翼和尾梁可以自動折疊,1969年3月開始交付使用,共交付了265架﹔RH-53D,為美國海軍發展的掃雷型,也可以執行運輸任務﹔CH-53B,重型多用途直升機﹔CH-53G,聯邦德國按專利生產的陸軍型,共生產了120架﹔S65-De,澳大利亞按專利生產的空軍救護型。

  CH-53A採用6片全鉸接式鋁合金槳葉旋翼,槳葉可折疊,槳轂由鈦合金和鋼製成。尾槳由4片鋁合金槳葉組成。旋翼帶有剎車裝蹬。機身為S-6l的放大型,由鋁合金、鈦合金和鋼製成的半硬殼式結構。尾斜梁可自動折疊。尾斜粱右側裝有大面積的水平安定面,左側裝有尾槳。著陸裝置為可收放的前三點式起落架。駕駛艙可容納3名空勤人員,座艙可容納37名全副武裝士兵或24副擔架,外加4名醫務人員。主艙門在座艙右前側,機身後部有裝貨用斜跳板式艙門。

  動力裝置通常採用兩台27850軸馬力的T64-GE-6渦輪軸發動機。總燃油量為2384升。

尺寸數據: 旋翼直徑22.02米,尾槳直徑4.88米,機長(加翼轉動)26.90米,機高(至旋槳轂頂部)5.22米,機寬(旋翼折疊)4.72米,機身寬2.69米,座艙長×寬×高9.14米× 2.29米×1.98米.

重量數據 :A:HH-53C﹔B:CH-53D) 空重10,690公斤(A)、10,650公斤(B),最大起飛重量19,050公斤(A、B)。

性能數據 :(A:HH-53C、B:CH-53D)最大平飛速度(海平面)315公里/小時(A、B),巡航速度278公里/小時(A、B),最大爬升率(海平面)631米/分(A)、664米/分(B),實用升限6220米(A)、6,400米(B),懸停高度(有地效)3570米(A)、4080米(B),懸停高度(無地救)1310米(A)、1980米(B),航程(4520公斤燃油,10%余油,2分鐘暖車)869公里(A)、(1850公斤燃油,巡航速度,10%余油,2分鐘暖車)413公里(B)。

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五月 132009
 

OH-6A式直升機

 

  在越南戰爭時期,直升機的應用得到極大的發展,空中搜索、救援、機動成為叢林戰中行之有效的重要手段。美軍裝備的直升機主要有OH-6A、AH-1、AH-64、UH-1式直升機等型號,其中又以OH-6A式直升機最為引人關注。

  OH-6A式直升機是美國原休斯公司根據美陸軍1960年提出的輕型觀察直升機計劃(LOH)研製的,是一種用於偵察、觀測和目標識別的直升機。美陸軍的型號為OH-6A,綽號“印地安種小馬”(Cayuse)。第一批訂貨是1434架,1966年9月交付陸軍使用,1970年第一批全部交付完畢,是越南戰爭時期美陸軍使用最頻繁的直升機之一。後來進行多次改進,形成多種改進型號,如低噪音OH-6A、OH-6C、OH-6D等,20世紀80年代以後,OH-6A式直升機停止生產。

  該直升機採用4片槳葉全鉸鏈式旋翼,槳葉可折疊,沒有旋葉剎車裝置,槳葉與槳轂用插銷連接。機身採用鋁合金半硬殼吊艙結構,機身後段有一蚌殼式艙門,機身的外形呈雨滴狀。前艙內有兩個並排的駕駛員座椅,後艙為貨艙,用兩個折疊椅,可坐4個全副武裝的士兵,有14個貨物係挂點,地板下有兩個軟油箱,可裝油232升。配備的武器是XM27式7.62機槍或MX-75式40毫米榴彈發射器。

  旋翼直徑8.03米,尾槳直徑1.3米,機長9.24米,機身長7.01米,機高2.48米,空重557千克,設計總重1090千克,超載總重1225千克,最大巡航速度241千米/小時,巡航速度216千米/小時,最大爬行率9.33米/秒,實用升限4815米,懸停高度3595米,正常航程611千米,轉場航程2510千米。

五月 082009
 

海豚直升機

 

 製造商:法國

 造價:一千萬美元

 引擎:兩個851匹馬力引擎 

 最高時速:275公里

 最高載重量:4800公斤

 最遠航程:810公里

 可飛行時數:三小時

 可載乘客:13人

  設備:探射燈、搜索雷達、夜視設備、拯救吊機及緊急醫療裝置。

二月 152009
 

“超級眼鏡蛇”武裝直升機的身影頻繁地閃動在今年的國際媒體上,風頭蓋過“阿帕契”。

今年像是美軍的“超級眼鏡蛇” 年。2月17日,美國代號H-1的“超級眼鏡蛇”直升機升級項目完成了研製試驗。5月9日,兩架AH-1Z“超級眼鏡蛇”武裝直升機飛往美國加州中國湖的海軍航空基地,與另外兩架UH-1Y“超級休伊”一起接受為期6個月的作戰使用試驗和評估,以確定作戰適用性。

8月31日至9月2日,一架AH-1Z和一架UH-1Y與美海軍“好人理查德”號兩棲戰艦進行了配合試驗,測試團隊模擬作戰環境,實現戰時對直升機的各種操作,評估機動性、靈活性、空運能力和在作戰時與母艦的配合能力。按計劃,先期服役的AH-1Z“超級眼鏡蛇”將在2008年具備初始作戰能力。

    從過渡方案的“眼鏡蛇”到“戰場長青樹”

    “超級眼鏡蛇”是世界上第一種專用武裝直升機——“眼鏡蛇”的後代。早在1962年 12月,美國貝爾公司開始研發越南戰場使用的武裝直升機,其設計任務是保護運輸機,同時具備較強的作戰能力。

首先拿出的貝爾-207方案具有現代武裝直升機的所有關鍵特徵,但被軍方否定。隨後公司又推出貝爾-209方案。此時,由於越軍對美軍的攻勢加強,戰場形勢對武裝直升機需求十分急迫。所以洛-馬公司提出的直升機設計方案雖然比較先進,也對軍方有吸引力,但耗時太長。美軍等不及了,便決定先發展一種過渡性的武裝直升機以應戰場急需。貝爾-209贏得了這個過渡項目。1966年4月,美國陸軍與貝爾公司簽署首份生產合同,購買110架貝爾-209武裝直升機。美國陸軍把它改稱AH-1G,綽號“眼鏡蛇”。

    AH-1G“眼鏡蛇”在越戰中表現優異,創下了100萬個作戰飛行小時的紀錄。它也因此由過渡方案“轉正”。
   美國海軍陸戰隊對它產生了興趣,與貝爾公司簽約發展一種適合陸戰隊使用的“眼鏡蛇”,這便有了第一代AH-1J“海眼鏡蛇”。

    這之後美國陸軍“眼鏡蛇”不斷改進,先後發展了AH-1Q、AH-1S、AH-1P、 AH-1E及AH-1F等型別的“眼鏡蛇”。

美國海軍陸戰隊“海眼鏡蛇”也發展出AH-1T和AH-1W型別。改進型“眼鏡蛇”的突出特點是吸收了其他武裝直升機的先進技術,成為全天候攻擊直升機。它不斷適應戰場需要,穿飛40年,在“一樹之高”的低空舞臺扮演了“戰場長青樹”的角色。

    “眼鏡蛇”武裝直升機在1991年海灣戰爭中有上乘表現,美國海軍陸戰隊的AH-1W“超級眼鏡蛇”尤為突出。
    美軍參戰的“眼鏡蛇”直升機共1170架,其中包括海軍陸戰隊的49架AH-1W “超級眼鏡蛇”。

戰場不僅證明了AH-1W“超級眼鏡蛇”是一種具有強大對地作戰能力的空中武器平臺,而且還證明了它在惡劣環境中使用的可靠性。海灣地區是一個多沙塵的環境,尤其是在直升機起降飛行和近地飛行時,強大的旋翼氣流會將地面大量沙塵捲起,會嚴重磨蝕直升機旋翼槳葉和尾槳槳葉。AH-1W“超級眼鏡蛇”飛行強度較大,地面進攻任務完成率高達92%,可是它的主旋翼槳葉和尾旋翼槳葉磨蝕現象並不嚴重。所以,戰後美國國會議員在“要保留一些戰爭中表現好的航空武器”的建議中,把AH-1W“超級眼鏡蛇”與AH-64“阿帕契”武裝直升機並列地提了出來。

AH-1Z“超級眼鏡蛇”怎麼成為美軍21世紀直升機

海灣戰爭後,美國海軍陸戰隊發展出世界上最大的“眼鏡蛇”直升機群,現有194架AH-1W和96架UH-1N直升機在役。美國海軍陸戰隊對“超級眼鏡蛇”情有獨鍾,在選擇2010年以後裝備的攻擊直升機和新式輕型直升機時,最後選定AH-1W和UH-1N的聯合升級專案,代號H-1。1996年11月15日,貝爾公司獲得合同,共升級改進180架AH-1Z和100架UH-1Y。兩種機型將使用相同的發動機和飛行動態控制設備。

AH-1W儘管在海灣戰爭中表現突出,但仍暴露出了不少不適應現代戰爭的問題,如:飛行員戴的夜視鏡在夜間能夠看見地面敵方的坦克,可是拖式反坦克飛彈的瞄準具卻很難將其瞄準;飛行中如果要穿越濃密的煙霧,夜視鏡竟然不管用;缺乏現代導航設備,在廣闊的沙漠地區飛行準確定位很困難…等等。

AH-1Z克服了AH-1W的諸多不足。然而與AH-1W相比,AH-1Z上幾乎95%的部分都是重新設計和改裝的,如同一個全新的機種,但美海軍陸戰隊仍願叫它“超級眼鏡蛇”。首架AH-1Z已於2000年12月7日進行了首飛,2004年推出第一批試生產樣機,而後繼續進行試驗和評估。美海軍陸戰隊希望AH-1Z比AH-1W有更大的作戰半徑、更高的戰場生存性、更強的火力,並且增強在高溫高濕度情況下的作業能力,以適應海軍陸戰隊執行多種任務的需要。

AH-1Z各項性能全面提升。它的航電系統已居世界領先水平,甚至超過了AH-64D“長弓阿帕契”。機上的感測器更先進,對氣候的依賴性大大減小。飛行員都備有先進的數位頭盔顯示瞄準系統。它靠新型發動機以及新旋翼提供的更大推力。AH-1Z最大負載重量8.4噸。它的航程或有效載荷是AH-1W的兩倍。

AH-1Z換裝了全新的武器掛載短翼,每個吊艙都擁有智慧化介面,其火力與AH-64“阿帕契”不相上下。

目前爭論是:AH-1W是美軍中唯一能同時使用拖式與“地獄火”飛彈的武裝直升機,拖式飛彈是“眼鏡蛇”武裝直升機的傳統武器,但在全數位化的AH-1Z直升機上已沒有其位置。然而,2003年的伊拉克戰爭證明拖式飛彈依然很重要,在市區更好用。由於“地獄火”飛彈只能自上而下進行攻擊,無法攻擊躲在高架橋下的坦克,而拖式飛彈卻能一舉命中目標。2009年AH-1Z可能配備聯合通用飛彈,但是它造價不菲,無疑會提高作戰成本,因而也有反對的聲音。